W sprawie tramwaju do Myślęcinka
PRZEDSĄDOWE WEZWANIE DO PODJĘCIA DZIAŁAŃ W SPRAWIE PRZEDŁUŻENIA TRAMWAJU DO MYŚLĘCINKA
Do:
Rada Miasta Bydgoszczy
Rada Miasta Bydgoszczy
via Rada do
Urząd Miasta Bydgoszczy i Prezydent Miasta Bydgoszczy
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy
Urząd Miasta Bydgoszczy i Prezydent Miasta Bydgoszczy
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy
Od:
[Adam Fularz Dziennik Bydgoski]
[Adres e-mail adam wieczorna.pl / numer telefonu 604443623]
[Adam Fularz Dziennik Bydgoski]
[Adres e-mail adam wieczorna.pl / numer telefonu 604443623]
Data: [Data wysłania pisma 3,2,2025]
Temat: Przedsądowe wezwanie do realizacji przedłużenia linii tramwajowej do Myślęcinka w związku z likwidacją kolejki parkowej w 2013 roku
Szanowni Państwo,
Niniejszym, w trybie przedsądowego wezwania do działania, ponownie żądam podjęcia natychmiastowych i konkretnych działań w sprawie przedłużenia linii tramwajowej do Leśnego Parku Kultury i Wypoczynku „Myślęcinek” w Bydgoszczy, w związku z likwidacją - na szkodę interesu turystów i mieszkańców- kolejki parkowej przez PKP Cargo w 2013 roku, która istotnie wpłynęła na ograniczenie dostępności parku dla mieszkańców i turystów (por. załącznik).
Brak odpowiednich działań w tej sprawie stanowi rażące naruszenie interesu publicznego oraz zaniechanie realizacji ustawowych zadań miasta w zakresie organizacji transportu publicznego.
I. Podstawa prawna żądania
Zaniechanie działań w sprawie przedłużenia linii tramwajowej do Myślęcinka stanowi naruszenie następujących przepisów:
- Ustawa z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz.U. 1990 nr 16 poz. 95, art. 7 ust. 1 pkt 4, 14, 16)
- Gmina jest zobowiązana do zapewnienia warunków do funkcjonowania transportu zbiorowego.
- Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U. 2011 nr 5 poz. 13, art. 5, 6, 7)
- Obowiązek organizacji efektywnego transportu zbiorowego.
- Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. 2001 nr 62 poz. 627, art. 74, 75)
- Zaniechanie działań proekologicznych poprzez utrzymywanie wysokiej emisji CO2 z transportu indywidualnego.
- Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 1985 nr 14 poz. 60)
- Brak dostosowania infrastruktury do rzeczywistych potrzeb społecznych i komunikacyjnych miasta.
II. Uzasadnienie ekonomiczne i ekologiczne
1. Straty dla mieszkańców i turystyki
✅ Myślęcinek jest największym parkiem miejskim w Polsce, jednak brak dogodnego połączenia tramwajowego ogranicza jego dostępność.
✅ Wzrost kosztów dojazdu mieszkańców – brak ekologicznego środka transportu zmusza do korzystania z samochodów lub autobusów, co generuje wyższe wydatki.
✅ Spadek atrakcyjności turystycznej Bydgoszczy – brak łatwego dostępu komunikacyjnego do kluczowej atrakcji miasta.
✅ Wzrost kosztów dojazdu mieszkańców – brak ekologicznego środka transportu zmusza do korzystania z samochodów lub autobusów, co generuje wyższe wydatki.
✅ Spadek atrakcyjności turystycznej Bydgoszczy – brak łatwego dostępu komunikacyjnego do kluczowej atrakcji miasta.
2. Ekonomiczne i ekologiczne korzyści przedłużenia tramwaju
✅ Oszczędności w transporcie publicznym – tramwaj jest tańszy w eksploatacji niż autobus i generuje mniejsze koszty infrastrukturalne w dłuższej perspektywie.
✅ Redukcja emisji CO2 – tramwaj jako zeroemisyjny środek transportu zmniejszyłby ślad węglowy miasta.
✅ Zmniejszenie korków i kosztów drogowych – przedłużenie linii tramwajowej do Myślęcinka ograniczy liczbę pojazdów wjeżdżających do miasta i zmniejszy potrzebę rozbudowy infrastruktury drogowej.
✅ Redukcja emisji CO2 – tramwaj jako zeroemisyjny środek transportu zmniejszyłby ślad węglowy miasta.
✅ Zmniejszenie korków i kosztów drogowych – przedłużenie linii tramwajowej do Myślęcinka ograniczy liczbę pojazdów wjeżdżających do miasta i zmniejszy potrzebę rozbudowy infrastruktury drogowej.
III. Wymagane działania i ich harmonogram
1. Natychmiastowe podjęcie działań w sprawie przedłużenia tramwaju
- Etap 1: Przygotowanie projektu przedłużenia linii tramwajowej do Myślęcinka po podtorzu kolei parkowej zdemontowanej– opracowanie wstępnego studium wykonalności i kosztorysu.
- Etap 2: Uwzględnienie projektu w budżecie miasta na lata 2025-2026 i rozpoczęcie procesu pozyskiwania funduszy.
- Etap 3: Realizacja inwestycji i oddanie do użytku do końca 2026 roku.
2. Alternatywnie – odbudowa kolejki parkowej
- Jeżeli miasto nie podejmie działań w sprawie tramwaju, konieczna jest odbudowa kolejki parkowej z Myślęcinka do centrum.
3. Wystąpienie o dofinansowanie z programów unijnych i krajowych
- Środki z Funduszy Spójności UE i Krajowego Planu Odbudowy mogłyby pokryć część kosztów inwestycji.
IV. Konsekwencje prawne i dalsze kroki
W przypadku dalszego zaniechania działań:
- Zostanie skierowana skarga do Wojewody Kujawsko-Pomorskiego oraz Ministerstwa Infrastruktury na brak realizacji zadań publicznych w zakresie transportu.
- Podejmę kroki prawne przed Wojewódzkim Sądem Administracyjnym celem zobowiązania władz do realizacji obowiązków.
- Złożę zawiadomienie do Najwyższej Izby Kontroli o niegospodarność w zakresie organizacji transportu publicznego w związku z likwidacją sprawnej kolejki parkowej.
- Uruchomię kampanię społeczną i zbiórkę podpisów w celu wywarcia presji na Radę Miasta i władze województwa.
V. Termin odpowiedzi i podjęcia działań
Wzywam do przedstawienia konkretnych działań oraz harmonogramu ich realizacji w terminie 14 dni od otrzymania niniejszego pisma.
Brak odpowiedzi lub działania będzie skutkować skierowaniem sprawy na drogę postępowania administracyjnego i sądowego.
Oczekuję rzeczowej odpowiedzi oraz decyzji w tej sprawie.
Z poważaniem,
Adam Fularz
wydawca Dziennik Bydgoski
Dol. Ziel 24a 65-154 Zielona Góra
Dol. Ziel 24a 65-154 Zielona Góra
tramwaj w Myślęcinku
|  Thu, Sep 15, 2022, 2:31 PM | | ||
| ||||
Dzień dobry!
W załączniku odpowiedź na Pana wiadomość na temat przekształcenia odcinka kolei parkowej w Myślęcinku na torowisko tramwaju.
Z poważaniem
Sandra Tyczyno
Rzecznik Leśnego Parku Kultury i Wypoczynku „Myślęcinek”
Komentarze