Apel o kolej miejską w Bydgoszczy
Zachęcam do idei wprowadzenia Szybkiej Kolei Miejskiej w Bydgoszczy.
Zacznijmy od innej strony, może dla Państwa niebywałej, ale chyba dość sensownej z pozycji ekonomisty transportu. Gdzie na terenie woj. Kujawsko- Pomorskiego kolej mogłaby przewozić większe potoki ludności? Gdzie byłaby najbardziej rentowna? Tylko w obszarach zurbanizowanych. Spojrzenie na koleje w Japonii pokazuje że to właśnie w tych obszarach kolej odniosła największy sukces komercyjny.
Fot. Mapa SKM, podkład na mapach Google, użytek edukacyjny
Opis linii wg propozycji z 2005 r. (całość poniżej):
Dodatkowo zakładana jest linia:
R 1 : Bydgoszcz Osowa Góra – Bydgoszcz Wschód – Bydgoszcz Łęgowo – Toruń Wschód,
częstotliwość 1 x w godzinie,
Dodatkowe przystanki:
Na linii S 1: Grunwaldzka (pierwszy wiadukt, Bydgoszcz Miedzyn (wiadukt nad Nakielsk)
Na linii S 2: Grunwaldzka (pierwszy wiadukt)
Na liniach S 1 i S 2 w Fordonie: Brzechwy, ew. Palińskiego, (Wyzwolenia) Piłsudskiego, Mariampol
Linia nie prowadzi do ścisłego centrum miasta? To nie jest problemem, wystarczy chcieć ten problem rozwiązać. Należałoby wprowadzić dobre skomunikowanie na trasie w relacji peron SKM na dw. głównym - centrum Bydgoszczy (przesiadka drzwi- w drzwi na peronie wyspowym, musiałby być to tor skrajny, blisko ulicy).
W okresie początkowym wprowadziłbym kursy SKM pomijające stację Bydgoszcz Wschód, Brdyujście a nawet Bydgoszcz Leśna, zatrzymujące się jedynie na stacjach Fordon i Akademia, a następnie z maksymalną prędkością docierające do stacji Bydgoszcz Główna i do Osowej Góry.Z dworca Bydg. Główna- przesiadka drzwi-w-drzwi na wahadło do centrum miasta. Sądzę że 20 minut to realny czas dojazdu w relacji B.Fordon- centrum.
Nie sądzę że linia musi prowadzić do centrum miasta. Państwo widzą sytuację tej linii tylko z perspektywy dojazdu do centrum miasta, co jest błędem, bo to tylko jeden z punktów widzenia. Jest bez znaczenia, gdzie prowadzi ta linia, istotne jest że przebiega w obszarze zurbanizowanym. To wszystko, więcej nie trzeba by była ona najbardziej rentowną w województwie.
Problemem, i to największym, jest nie przebieg linii, ale monopol, to że koleje w Polsce były monopolem, są monopolem, i nie ma tutaj rynku przewoźników który zająłby ta lukę. Drugi problem to dotowanie infrastruktury drogowej przez rząd i samorządy, co kompletnie zaburza wszelkie zasady ekonomiczne. To są realne problemy ekonomiczne tego sektora.
Lokalny polityk, M. Głuszkowski, pisał:
(...)
wg P. Gruszecki, !@#$%^&*
Historycznie urbanizacja rozwijała się, i w wielu krajach nadal rozwija się wzdłuż korytarzy z dobrą jakością transportu zbiorowego. One stanowią szkielet na których bazuje rozwój miast. Państwo chcą linię do centrum miasta. Cóż na to poradzę? To Państwa pragnienia, a linia biegnie inaczej. Można je rozwiązać, tworząc dobre połączenie z dworca do centrum. Można też wprowadzić system SKM tak po prostu, machając ręką na połączenie do centrum i skupiając się na potoku który wygeneruje się poprzez ruch wzbudzony skróceniem czasu przejazdu pomiędzy dzielnicami.
Rozbudowa infrastruktury, tory dla kolei miejskiej. Ależ owszem, na odcinku B. Wschód- Bydgoszcz Fordon przygotowano torowisko pod drugi tor kolejowy? Można z czasem wydzielić na pozostałej linii tory dla kolei miejskiej, i w tym celu wykorzystać istniejące torowiska towarowe od St. Bydgoszcz Wschód do stacji Bydg. Leśna, i tylko pomiędzy stacjami B. Leśna- B. Główna może wystąpić konieczność dodania trzeciego toru przy znaczącym zwiększeniu częstotliwości kursowania. Jest to możliwe na odcinku od ul. Gdańskiej do ul. Powstańców Warszawy. Potrzebny jest dodatkowy tor na odcinku ok. 1,5 km.
Bydgoszcz może mieć kolej miejską, ba, sądzę że jej wprowadzenie będzie sukcesem. Jest mi przykro, że w swojej ocenie kierują się Państwo uprzedzeniami, stereotypami, powołują się Państwo na dokumenty nie wnoszące wiele ponadto co już wiemy. Nie patrzą Państwo na praktykę kilkudziesięciu miast Europy które takie systemy posiadają mimo nie zawsze centralnego położenia swoich dworców. To kwestia dowozu pasażerów do centrum, systemu przesiadek. System SKM dla Bydgoszczy jest możliwy.
Oto propozycje sprzed dekady:
wg https://docs.google.com/a/wieczorna.pl/file/d/0B4FwRcvAlrPHUHZKM0VjNnBJaFE/preview
Fot. Mapa SKM, podkład na mapach Google, użytek edukacyjny
Zacznijmy od innej strony, może dla Państwa niebywałej, ale chyba dość sensownej z pozycji ekonomisty transportu. Gdzie na terenie woj. Kujawsko- Pomorskiego kolej mogłaby przewozić większe potoki ludności? Gdzie byłaby najbardziej rentowna? Tylko w obszarach zurbanizowanych. Spojrzenie na koleje w Japonii pokazuje że to właśnie w tych obszarach kolej odniosła największy sukces komercyjny.
Opis linii wg propozycji z 2005 r. (całość poniżej):
- S 1: Fordon – Bydgoszcz Główna – Bydgoszcz Błonie (- Trzciniec); częstotliwość 2 x w godzinie
- S2 : Fordon – Bydgoszcz Główna – Bydgoszcz Osowa Góra, częstotliwość 1 x w godzinie
- (linie S1 i S2 kursują łącznie co 20 minut).
Dodatkowo zakładana jest linia:
R 1 : Bydgoszcz Osowa Góra – Bydgoszcz Wschód – Bydgoszcz Łęgowo – Toruń Wschód,
częstotliwość 1 x w godzinie,
Dodatkowe przystanki:
Na linii S 1: Grunwaldzka (pierwszy wiadukt, Bydgoszcz Miedzyn (wiadukt nad Nakielsk)
Na linii S 2: Grunwaldzka (pierwszy wiadukt)
Na liniach S 1 i S 2 w Fordonie: Brzechwy, ew. Palińskiego, (Wyzwolenia) Piłsudskiego, Mariampol
Linia nie prowadzi do ścisłego centrum miasta? To nie jest problemem, wystarczy chcieć ten problem rozwiązać. Należałoby wprowadzić dobre skomunikowanie na trasie w relacji peron SKM na dw. głównym - centrum Bydgoszczy (przesiadka drzwi- w drzwi na peronie wyspowym, musiałby być to tor skrajny, blisko ulicy).
W okresie początkowym wprowadziłbym kursy SKM pomijające stację Bydgoszcz Wschód, Brdyujście a nawet Bydgoszcz Leśna, zatrzymujące się jedynie na stacjach Fordon i Akademia, a następnie z maksymalną prędkością docierające do stacji Bydgoszcz Główna i do Osowej Góry.Z dworca Bydg. Główna- przesiadka drzwi-w-drzwi na wahadło do centrum miasta. Sądzę że 20 minut to realny czas dojazdu w relacji B.Fordon- centrum.
Nie sądzę że linia musi prowadzić do centrum miasta. Państwo widzą sytuację tej linii tylko z perspektywy dojazdu do centrum miasta, co jest błędem, bo to tylko jeden z punktów widzenia. Jest bez znaczenia, gdzie prowadzi ta linia, istotne jest że przebiega w obszarze zurbanizowanym. To wszystko, więcej nie trzeba by była ona najbardziej rentowną w województwie.
Problemem, i to największym, jest nie przebieg linii, ale monopol, to że koleje w Polsce były monopolem, są monopolem, i nie ma tutaj rynku przewoźników który zająłby ta lukę. Drugi problem to dotowanie infrastruktury drogowej przez rząd i samorządy, co kompletnie zaburza wszelkie zasady ekonomiczne. To są realne problemy ekonomiczne tego sektora.
Lokalny polityk, M. Głuszkowski, pisał:
Za równowartość jednej setnej kosztów wydawanych z budżetu miasta na komunikację można zapewnić 25 par pociągów między Fordonem a Bydgoszczą, jadących w czasie 18 minut do Bydgoszczy Głównej, skąd można w 3 minut tramwajem dojechać np do Multikina, Opery czy na Wyspę Młyńską i to niezależnie od korków na drogach. Pociąg nie stoi w korkach. Dobra oferta dla mieszkańców fordońskiej Bajki oraz pracowników Pesy, Auchana, iQora, Lucenta, Ikei, studentów UTP? Duży koszt czy mały? Czy potencjalni beneficjenci tego rozwiązania nie stanowią 1% mieszkańców Bydgoszczy, żeby zasadne było wydanie 1% na taką formę szybkiej komunikacji? Jakie jest wasze zadanie?
(...)
Czy powstanie stacja kolejowa Biznes Park obsługująca Atosa i Unilever na trasie Szybkiej Kolei Miejskiej? Z Fordonu do Atosa w 25 minut pociągiem? Czy SKM skróci czas dojazdu z Fordonu do Pesy? Dlaczego jeszcze nie powstała stacja kolejowa przy Atosie, czyli w miejscu, gdzie krzyżują się linie kolejowe z Nakła, Inowrocławia, Laskowic i Torunia? Ile czasu tracimy zupełnie niepotrzebnie stojąc w korkach.
wg P. Gruszecki, !@#$%^&*
Historycznie urbanizacja rozwijała się, i w wielu krajach nadal rozwija się wzdłuż korytarzy z dobrą jakością transportu zbiorowego. One stanowią szkielet na których bazuje rozwój miast. Państwo chcą linię do centrum miasta. Cóż na to poradzę? To Państwa pragnienia, a linia biegnie inaczej. Można je rozwiązać, tworząc dobre połączenie z dworca do centrum. Można też wprowadzić system SKM tak po prostu, machając ręką na połączenie do centrum i skupiając się na potoku który wygeneruje się poprzez ruch wzbudzony skróceniem czasu przejazdu pomiędzy dzielnicami.
Rozbudowa infrastruktury, tory dla kolei miejskiej. Ależ owszem, na odcinku B. Wschód- Bydgoszcz Fordon przygotowano torowisko pod drugi tor kolejowy? Można z czasem wydzielić na pozostałej linii tory dla kolei miejskiej, i w tym celu wykorzystać istniejące torowiska towarowe od St. Bydgoszcz Wschód do stacji Bydg. Leśna, i tylko pomiędzy stacjami B. Leśna- B. Główna może wystąpić konieczność dodania trzeciego toru przy znaczącym zwiększeniu częstotliwości kursowania. Jest to możliwe na odcinku od ul. Gdańskiej do ul. Powstańców Warszawy. Potrzebny jest dodatkowy tor na odcinku ok. 1,5 km.
Bydgoszcz może mieć kolej miejską, ba, sądzę że jej wprowadzenie będzie sukcesem. Jest mi przykro, że w swojej ocenie kierują się Państwo uprzedzeniami, stereotypami, powołują się Państwo na dokumenty nie wnoszące wiele ponadto co już wiemy. Nie patrzą Państwo na praktykę kilkudziesięciu miast Europy które takie systemy posiadają mimo nie zawsze centralnego położenia swoich dworców. To kwestia dowozu pasażerów do centrum, systemu przesiadek. System SKM dla Bydgoszczy jest możliwy.
Oto propozycje sprzed dekady:
wg https://docs.google.com/a/wieczorna.pl/file/d/0B4FwRcvAlrPHUHZKM0VjNnBJaFE/preview
Fot. Mapa SKM, podkład na mapach Google, użytek edukacyjny
Komentarze